HOT ! 【achanさま専用】マセラティグラントゥーリズモS/スポーツ用リアスプリング YAC マセラティ グラントゥーリズモ S/Sports用 リアスプリング

YAC マセラティ グラントゥーリズモ S/Sports用 リアスプリング。SVR スーパーヴェローチェレーシング マセラティ グラントゥー。pwa2967789571.jpg。在庫あり。小ロット生産のため数に限りがあります。興味がある方はお早めにどうぞ！＜お客様のレビュー＞https://www.instagram.com/p/C6Tw_SrJiTR/?img_index=1＜商品概要＞★マセラティ グラントゥーリズモ S/スポーツ（2007年～2019年）用 リアスプリング リアライズ （2本1セット）純正リアスプリングと交換することでリアの車高が約3cmダウンします。乗り心地は純正と同様のまま、車高の前後バランスを改善。腰高な前傾姿勢から、落ち着いたフォルムに変化します。※ 車高ダウン量は車両個体差によって若干の変化があります。おおよそ▲2cm～▲4cmの範囲とお考え下さい。＜商品詳細＞純正のスカイフックサスペンションは乗り心地が良く、またSPORTSモードではダンピングがよく効いてシャープな乗り味が好印象ですが、いかんせんリア側の車高が高く、前のめりで腰高な印象が拭えません。この改善策として、ダウンサスに入れ替える手段がありますが、市販のダウンサスはいずれもフロント▲2～4cm、リア▲4～6cmほど下がる設定となっており、ストロークが大きく減るためにバンプ時に底突きして跳ねるなどの弊害をよく聞きます。また、元々ロードクリアランスの少ないフロント側も下がるため、フロントのナンバープレートやバンパーを益々擦りやすくなってしまいます。サスペンションを車高調に変更すれば前後バランスはもとより乗り心地も含めての改善ができますが、コストが高く、またせっかくの電子制御スカイフックダンパーが使えなくなり、そのエラー表示を消すために高額なダミー負荷を付ける必要も出てきます。リアライズはリア専用のスプリングで、リア側の車高▲3cmを目標に設計しました。設計仕様としては、ジャッキアップした状態でもスプリングが遊ばないギリギリの全長として、さらに純正よりもバネレートを若干下げることによって車高▲3cmを実現しています。純正スプリングはフロントよりもリアの方がバネレートが高くなっています。リアライズはバネレートを純正フロントに近付けています。。楽天市場】国内発送 マセラティ グラントゥーリズモ クーペ。プラド 150 スタビライザー 調整式　リア　スタビリンク！　リフトアップ等に！。レクサスRX エアサス ショック 脚のみ。パンパース　150プラド 2インチ　リフトアップコイル　flexフレックス。専用　ベストスタイル フロント アッパーアーム キャンバーアーム クラウン。50 エスティマ 20 アルファード ヴェルファイア ライブラ フルタップ車高調。FNC26、27セレナ四駆用クスコストリートゼロ車高調旧タイプ。ZRR80 純正スプリング　納車前外し。アウディ　ダウンサス　a5 a4。ID60 ヘルパースプリング。EP3 ES EUシビック/フェリオ用　リア純正延長アッパーマウント。DA62 エブリィ　RSR 車高調。TEIN MONO RACING テイン　モノレーシング　BRZ GR86。ハイエースのリアショック。LS460 純正エアサス